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Espere….
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Le adjuntamos a manera informativa gratuita algunos lincks donde podrá conseguir mayor información sobre la materia naval a través de Internet.
Full text of "Proyectos De Embarcaciones Pesqueras 4 Embarcaciones Pesqueras De Acero Pequenas Fao Dcumento Tecnico De Pesca 239"
www.fao.org/docrep/007/y5649s/y5649s00.htm
www.earthprint.com/productfocus.php?id=FAO105621
www.fao.org/DOCREP/003/v9468s/v9468s0b.htm
Atentamente
MARIODELAFUENTE
sábado, 19 de diciembre de 2009
2.-OBJETIVOS DEL PRIMER TALLER-NAVAL
UNIVERSIDAD-VIRTUAL
ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA.
INSTRODUCCION GENERAL.
La capacitación es una inquietud constante en la mayoría de los hombres y mujeres de bien, de trabajadores en general. En forma presencial, como tradicionalmente se ha efectuado, esto es, asistiendo a clases dirigidas por un profesor o instructor, normalmente después de la jornada laboral.
En esta forma la capacitación ha presentado varios problemas, tanto para las empresas como para el personal. Los trabajadores, o sea los que actualmente están trabajando, se ven afectados en sus labores diarias, o dentro de la sala de clases, hay deserción por motivos personales, familiares o de trabajo; y en ocasiones, se retiran por la obligación de tener que asistir cotidianamente a un determinado lugar y horario, en fin, el resultado es que el funcionario debe desplegar grandes esfuerzos para terminar con éxito sus estudios. Todo ello, siempre que no estemos considerando la distancia que existe entre el trabajo, el domicilio y el centro capacitador.
Pero, una parte importante, es que la oferta de capacitación no logra satisfacer las demandas específicas, que el medio pueda exigir, y es así , que , por ejemplo ,se han hecho cientos, sino miles de centros de capacitación de computación, de peluquería, de corte y confección, etc. etc., llegando a colapsar el mercado, lo que, en la práctica, significó, que el fin era montar un Instituto de Formación y no, capacitar a los sujetos.
En la actualidad, con el enfoque de sistemas y el apoyo de tecnología educativa, se han perfeccionado métodos y creado sistemas, mediante los cuales se aumenta la oferta de capacitación que requiere el campo laboral y se disminuyen las restricciones a las cuales aludíamos.
La ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA, “EFOTEDI”, ha diseñado una amplia gama de capacitación a distancia, sin precedentes, ya que, además de ser los primeros , somos los únicos en capacitar en estas áreas.
CURSO DE ARTESANOS NAVALES A DISTANCIA.
La finalidad de estos Cursos es, justamente, entregarle los medios y los elementos que le permitan a los interesados, desde su casa , a la hora que les convenga y con una dosificación auto determinada, para lograr un buen manejo que le permita desarrollarse en esas actividades, en forma autónoma y/o prestando servicios a terceros.
Por tanto, la capacitación a distancia presenta varias ventajas: No lo distrae de sus funciones diarias, tampoco le quita mucho tiempo del que dispone después del trabajo, pues el ritmo del estudio, tanto práctico como teórico, o sea la carga o intensidad, lo da usted mismo y lo realiza en el lugar y hora que más le acomode, con el beneficio de que podrá suspenderlo y re continuarlo a su arbitrio. Solamente deberá respetar los límites y completar los esquemas de la malla curricular determinada, ya que no tiene plazo de fin.
Punto aparte son los costos implícitos, como matrícula, colegiatura y desplazamientos.
La Capacitación se ha desarrollado con contenidos y metodologías que han quedado desfasados en el tiempo. La rigidez de las estructuras curriculares que presentan y su excesivo academicismo ( confeccionado por tecnócratas educacionales ), aconsejan proponer un nuevo currículum que corresponda a las necesidades actuales de nuestra sociedad.
Las transformaciones socio políticas habidas en nuestro país, las nuevas tendencias en el campo de la educación y capacitación de adultos, y el cambio de las necesidades de los alumnos a los que se dirige, hacen inaplazable una renovación curricular en profundidad.
Distintos sectores del ámbito educativo, más preocupados del aspecto comercial, han relajado las inquietudes sobre la necesidad de este cambio.
La ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA, “EFOTEDI”, conocedora y partícipe de dicha perversa situación, está siguiendo un proceso constante de revisión, que se evidencia en la cantidad de especialidades que hemos abierto, en las cuales somos pioneros, por algo tenemos los registros de propiedad intelectual de los cursos.
“EFOTEDI”, no ha estado ausente de esta problemática, y conocedores de nuestra responsabilidad en la materia, así como las necesidades de una continua adecuación a la realidad del adulto , especialmente del de recursos limitados, que se forma o capacita a distancia, ha puesto en marcha un proceso de discusión y elaboración de un nuevo Currículum.
Desde el año 2000, el desarrollo de sus funciones ha hecho posible ir acumulando experiencias suficientemente válidas en el ámbito de la educación y capacitación a distancia, que le permiten elaborar un currículum específico, como decimos, exclusivo a nivel mundial, para que pueda servir a la vez como un aporte, al que en su momento se pueda elaborar para la enseñanza presencial.
El elevado número de alumnos potenciales en la capacitación a distancia, en función de las necesidades educacionales y culturales no satisfechas por alumnos u ofrecidas en exceso en su momento, que ha inducido a la saturación del mercado laboral, lo que ha transformado la competencia leal, objetiva y necesaria ,en una “ carnicería” cruel. El escaso tiempo que disponen para el estudio, los costos mismos, principales dificultades de la educación presencial, las distancias y los tiempos ,la revelan como una modalidad educativa de creciente importancia.
Hoy no es válido, aceptar la educación de adultos sólo como elemento compensador de las lagunas educacionales anteriores, permanencia activa para bajar los índices de cesantía o argumentos tan falaces como éstos. Sino como tarea inacabada permanentemente a la que “EFOTEDI”, puede contribuir eficientemente.
El proyecto de currículum que presentamos en TODOS nuestros cursos, reúnen respaldo documental y experimental, reflexión y debate continuo con nuestros alumnos, y la sociedad viva , con la participación directa de los especialistas.
El planteamiento del nuevo currículum, creemos, que encierra la posibilidad de acercarnos a temas nunca tratados por la comunidad civil y llevar a cabo una transformación cualitativa de la enseñanza de adultos a distancia, es más, sin tener en cuenta el sexo y muy poco la edad ,y sólo considerando el requisito de saber leer y escribir como base.
Lo situamos dentro de la perspectiva de una enseñanza abierta, en línea, de educación permanente, que, además del registro de propiedad intelectual, presenta como rasgos permanentes :
- Partir de las necesidades e intereses del adulto , en este caso de los conscriptos , en el lugar y en las condiciones en que se encuentre.
- Centrarse más en el sujeto que en las disciplinas, teniendo en consideración, las objetivas necesidades del mercado laboral disponible.
- Asentarse en el concepto de capacitación de inquietud personal dinámica, que contemple al sujeto como creador de ésta.
La puesta en marcha de este Proyecto ,supondrá un re planteamiento de la estructura actual , un gran esfuerzo de trabajo y coordinación de los profesionales que lleven a cabo esta tarea, respaldado por un decisivo ímpetu personal.
Este Proyecto está concebido como un currículum vivo, en continua y progresiva renovación, entendido más como un punto de partida de un proceso
de deliberación y reflexión permanente, que como un currículum rígido y termi -nado. Es decir, cualquiera de nuestros cursos, y esta es la filosofía básica de nuestro proyecto, está abierto a cualquier aditamento , cambio o adaptación que, las circunstancias o experiencias vayan exigiendo, con posibilidad constante de modificación , incorporación o supresión de contenidos, metodologías, material, etc .
Es abierto también, en cuanto a que supone una nueva relación educando - educador, considerando a éste como facilitador y motivador del aprendizaje del adulto y no como guía o conductor autoritario y dogmático. En pocas palabras, todos somos alumnos y todos somos profesores. Por tanto abierto, asimismo, en cuanto al acceso y al tiempo, pudiendo cursar estas enseñanzas, todo adulto, de edad o mentalidad que lo desee, según sus posibilidades personales.
Las principales características de esta malla son :
- FUNCIONALIDAD: Puesto que la educación debe ir unida a los grandes intereses del adulto y la funcionalidad para éste, es fundamental como motivación, los con-tenidos estarán estrechamente ligados con la problemática del sujeto, en relación con las necesidades de la sociedad.
- FLEXIBILIDAD: Con gran posibilidad de adaptación a las capacidades, necesida-des y espectativas del adulto. Que haya un justo equilibrio costo del curso, con el beneficio obtenido por el alumno en un tiempo determinado por él mismo, por tanto, no está el fin de lucro.
- PARTICIPACION: Ofreciendo al interesado (A) la posibilidad de participar en la planificación y organización de su aprendizaje, así como en su evaluación.
A través de las extensiones, podrán también aprovecharse las múltiples posibilidades de formación y capacitación profesional, que ofrecen las experiencias del adulto y educador al mismo tiempo.
OBJETIVOS GENERALES PARA LOS ALUMNOS
===========================================
Los objetivos generales que se pretenden conseguir con la puesta en marcha de los cursos que componen este Proyecto Educativo de Capacitación, son los siguientes :
- Contribuir a la formación de un ciudadano (a) democrático , desarrollando el espíritu de comprensión, tolerancia y solidaridad. La dignidad , incluso antes que la verdad, son el motor de la justicia y la democracia.
- Desarrollar habilidades que posibiliten el aprendizaje y capacitación posterior
utilizando las últimas tecnologías, o sea, preparar para un perfeccionamiento permanente y su penetración en el mercado laboral.
- Desarrollar en el alumno la capacidad de comprender, apreciar y enriquecer las relaciones del hombre con su medio, como sustentación personal y familiar.
- Desarrollar actitudes sociales positivas que faciliten al adulto la participación en el ámbito familiar, laboral, local, nacional, comercial, etc.
- Desarrollar la capacidad de juicio crítico, especialmente para que sea capaz de seleccionar e interpretar los mensajes de los distintos medios de comunicación , de las tendencia y necesidades del mercado y utilizarlos para su formación laboral en el proceso de gestión.
- Buscar respuestas satisfactorias a las necesidades básicas en su especialidad.
NIVEL BASICO.:
=============
Compuesto por un conjunto de saberes y técnicas indispensables para el avance en el desenvolvimiento personal, en el área laboral, tanto individual autónomo, o sea, auto gestión , como social, y que, centrado en el sujeto, considerando, CONJUNTAMENTE LAS APTITUDES Y HABILIDADES y no en las disciplinas, forman parte de sus necesidades básicas.
Serán común y obligatorio para todos aquellos que deseen adquirir la capacitación básica.
Podrá , también, ser cursado en parte o en su totalidad, por aquellos que traten de obtener una mayor formación o especialización, independientemente de la titulación.
Están organizados en tres ciclos. Para la incorporación a cualquiera de ellos, previa orientación, se tendrá en cuenta prioritariamente la experiencia, conocimientos y habilidades del alumno , en equilibrio con el mercado objetivo de su capacitación.
El nivel básico, se concibe como un proceso de enseñanza –aprendizaje , con finalidad en sí mismo y no única, ni principalmente como preparación para la adquisición de un título o paso para otros estudios superiores.
Es el tronco común, el armazón del currículum de cada una de las especialidades, de los cursos. Se centra en el sujeto y no en las disciplinas cuyos contenidos se abordan en forma interdisciplinaria, ya que la realidad no se presenta fragmentada.
Este nivel parte del estudio de las necesidades del mercado y de las habilidades de los sujetos a satisfacer dichas necesidades. También se ha tenido presente, el estudio sobre el perfil del alumno que estudia a distancia.
La superación íntegra del nivel básico, será requisito imprescindible para quienes aspiren a la obtención de la titulación básica. Igualmente podrán ser cursado por aquellos que pretendan ampliar su formación sin finalidad académica ni laboral.
NIVEL OPCIONAL.
===============
Integrado por un conjunto de cursos, módulos y actividades, que tratan de dar respuesta a los intereses más específicos y concretos de la especialidad.
Su nombre obedece a la posibilidad de elegir unos aprendizajes u otros, pertenecientes a los siguientes bloques:
- Bloque académico: Destinado a la enseñanza
- Bloque ocupacional: Destinado a fuente laboral.
- Bloque Recreacional : Destinado a la utilización del tiempo libre.
Todo aquel que desee obtener una titulación básica, ya que nuestros cursos no son competitivos, deberá superar, además del nivel básico, los cursos o módulos del sector opcional o avanzado, que en su momento se determinen.
El desarrollo y puesta en práctica de este currículum permitirá:
A.-A la ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA, mantenerse en línea de formación y capacitación permanente, re orientando su función educativa.
B.- Enlazar , también, si así se establece, en una progresiva integración, con las organizaciones sociales de base, ONG,s. Centros de Formación Técnica, Gremios , Sindicatos, Instituciones , etc.
C.-A las extensiones o profundizaciones, ampliar o dinamizar su función, convirtiéndose cada vez más en Centros de encuentro y de organización de actividades extra programáticas .
D.-A todos los alumnos, participar en la selección, programación y desarrollo de algunos cursos o temas.
ESTUDIO DE LAS NECESIDADES.
=============================
Existen , en términos generales, tres necesidades, que utilizaremos para establecer nuestro “ NUMERUS CLAUSUS”.:
1.-La necesidad básica del individuo normal de ejercer una actividad remunerada como forma de vida y sustento familiar, ya que no se puede acceder a otros niveles sin haberlas satisfecho convenientemente.
2.-Necesidad de relación y comunicación del colectivo, de una comunidad, barrio, pueblo, ciudad, etc., de contar con la disponibilidad de un bien, mueble o inmueble o de un servicio, a un precio relativamente conveniente o disponible para la mayoría de los ciudadanos. Y
3.-Necesidades psicológicas o de integración del “YO” que son vivencias del mundo individual de la persona, básicamente en relación consigo misma.
En el pueblo de Romeral, pueblo agrícola, necesitan, por ejemplo, un negocio de pernos de fierro con el fin de reparar su maquinaria. Por una parte, pero, por otra, no es rentable instalase con un negocio de pernos, ni siquiera como parte de una ferretería, porque el volumen de la venta no resulta sustentable .
En Quintay, pueblo inminentemente pesquero, no hay bomba de bencina, porque, aun considerando todos los vehículos, no resulta rentable instalar una, así es que hay que ir a comprar bencina al cruce de la ruta 68, a varios kilómetros de distancia, lo que aumenta el precio del producto.
El estudio previo del mercado o público objetivo, permitirá establecer una cláusula o restricción inclaudicable, para el otorgamiento de cupos a los alumnos, esto es, que el alumno al efectuar la solicitud de inscripción, deberá, por medio de una declaración de intenciones, establecer el lugar , dónde y cómo pretende ejercer la actividad. Con ello se impedirá la saturación del mercado, como sucede, por ejemplo, con las peluqueras y esteticistas, con los digitadores computacionales o con los técnicos en turismo. Si todos se hacen peluqueros, nadie necesita de los servicios.
Las clasificaciones y sugerencias no pretenden ser exhaustivas, ni perfectas en su estructuración, pues cabría formular otras igualmente válidas.
Por otra parte, hay que destacar que el esquema expuesto no es más que un modelo teórico que permite ver articuladas mínimamente las necesidades del adulto, atendiendo a aspectos que, dándose integrados en la vida, ha sido necesario diferenciar con fines meramente metodológicos.
OBJETIVOS GENERALES DE “EFOTEDI”
====================================
1.-Aumentar en el adulto la capacidad de desenvolverse autónomamente, dotándole de las técnicas instrumentales necesarias para analizar afrontar las situaciones de la vida real.
2.-Potenciar actitudes y comportamientos que contribuyan a mejorar su calidad de vida y la de su familia, adquiriendo una visión objetiva de las necesidades de la población, estableciendo prioridades.
3.-Analizar el entorno inmediato, así como la realidad comunal, regional y nacional, favoreciendo su propia identidad a la vez que fomentando las alianzas estratégicas y el cooperativismo.
4.-Fomentar actitudes positivas, tanto individuales como colectivas en la defensa y conservación del medio ambiente.
5.-Adquirir un sentido crítico de la situación socio laboral, propia y colectiva, así como el empleo del tiempo libre, con sentido recreativo, productivo y no consumista .
6.-Fomentar el juicio crítico para una comprensión y utilización selectiva de los mensajes emitidos a través de los medios de comunicación ( prensa, radio, T.V. etc.) que le permitan juzgar la realidad objetivamente.
7.-Facilitar el conocimiento y ejercicio de los derechos y libertades fundamentales
, dentro de los principios democráticos de convivencia y del ejercicio de la tolerancia , la justicia y la libertad,
8.-Enjuiciar críticamente los grandes problemas del mundo actual, del mercado laboral y la responsabilidad personal en su situación.
9.-Impulsar la participación activa y responsable en la vida social , cultural y laboral.
10.-Fomentar actitudes positivas en lo que se refiere a la cooperación con los semejantes y al desarrollo de valores.
11.-Posibilitar de adquisición de información sobre distintas opciones y materias, ya sean académicas, profesionales o de empleo del tiempo libre para que pueda elegir, con sentido crítico la más conveniente.
12.-Adquirir el sentido de la investigación y la capacitación como tarea permanente , dotándole de las técnicas de auto aprendizaje necesarias para ser sujeto activo en su propia formación.
Por todo lo anterior, encaminamos más a nuestros alumnos hacia el “APRENDER A APRENDER” y “ SABER HACER”, que hacia el saber como cúmulo de conocimientos.
Para ello, intentaremos conseguir unos objetivos mínimos dirigidos a dotar de técnicas instrumentales y de los conocimientos necesarios, para integrarse como miembro de pleno derecho, a través del mercado laboral en su comunidad.
En esta oportunidad, le adjuntamos como muestra inicial ,una copia del “TALLER NAVAL” A DISTANCIA .
Chile es un país marítimo, que duda cabe, pero nos encontramos que las embarcaciones y las actividades náuticas son elitistas, esto es, están vedadas para las clases media y baja, por sus costos principalmente, es por ello , que nos encontramos con un mercado disponible en un 95%, situación que sumado al hecho del “secretismo de los industriales”, hace casi imposible el acceso como usuario a las actividades náuticas y navales. En la actualidad NO existe escuelas de artesanos navales, salvo en Chiloé en que el conocimiento se trasmite entre familiares.
Esta es la gran oportunidad que tenemos para compartir con los chilenos de históricos bajos ingresos, ya que tenemos la exclusiva a nivel mundial y el registro de propiedad intelectual.
Este TALLER NAVAL A DISTANCIA, enseña a fabricar, reparar y mantener embarcaciones modernas, en madera, terciado marino y fibra de vidrio, BOTES, LANCHAS, YATES, VELEROS, CATAMARANES, CANOAS, KAYAKS, TABLAS DE SURF, etc., cascos y accesorios navales, se enseña, las alturas, las medidas, proyectos, ciencias náuticas básicas, eólica, hidráulica, meteorología, elementos de seguridad y sanidad náutica, la palada competitiva, tiempos y espacios, cantidades y temperaturas, el montaje de un taller de fibra de vidrio, etc. etc. Como hobby o profesionalmente, como autónomo o prestando servicios a terceros. 280 FOTOGRAMAS AMPLIABLES. Una exclusiva mundial.
Nuestro objetivo, entre otros, es que los que salgan del Servicio militar, lo hagan al menos con una cartón “UTIL” bajo el brazo, que les permita desempeñarse en actividades que NO estén saturadas, dicho de otra forma, donde ellos, solos o asociados con algunos compañeros, tengan , si no la exclusiva, más del 90% del mercado. Lo que constituye por sí ,una gran ventaja, que , por lo demás, puede perfectamente ser abierta a los familiares de funcionarios de cualquier grado y los retirados en forma independiente o a través de los círculos, es más, tenemos la experiencia de que el Taller Naval, está siendo usado como sicoterapia y como terapia re habilitadora de drogodependencia y reinserción social.
Esperamos vernos favorecido con su elección, aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente.-
MARIO A. DE LA FUENTE FERNANDEZ
DIRECTOR RESPONSABLE
AV.SUR nº1022, Maipú
SANTIAGO DE CHILE
56 99 3427300 móvil
Mariodelafuente@chile.com
Universidad-virtual@hotmail.com
Taller-naval@hotmail.com
ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA.
INSTRODUCCION GENERAL.
La capacitación es una inquietud constante en la mayoría de los hombres y mujeres de bien, de trabajadores en general. En forma presencial, como tradicionalmente se ha efectuado, esto es, asistiendo a clases dirigidas por un profesor o instructor, normalmente después de la jornada laboral.
En esta forma la capacitación ha presentado varios problemas, tanto para las empresas como para el personal. Los trabajadores, o sea los que actualmente están trabajando, se ven afectados en sus labores diarias, o dentro de la sala de clases, hay deserción por motivos personales, familiares o de trabajo; y en ocasiones, se retiran por la obligación de tener que asistir cotidianamente a un determinado lugar y horario, en fin, el resultado es que el funcionario debe desplegar grandes esfuerzos para terminar con éxito sus estudios. Todo ello, siempre que no estemos considerando la distancia que existe entre el trabajo, el domicilio y el centro capacitador.
Pero, una parte importante, es que la oferta de capacitación no logra satisfacer las demandas específicas, que el medio pueda exigir, y es así , que , por ejemplo ,se han hecho cientos, sino miles de centros de capacitación de computación, de peluquería, de corte y confección, etc. etc., llegando a colapsar el mercado, lo que, en la práctica, significó, que el fin era montar un Instituto de Formación y no, capacitar a los sujetos.
En la actualidad, con el enfoque de sistemas y el apoyo de tecnología educativa, se han perfeccionado métodos y creado sistemas, mediante los cuales se aumenta la oferta de capacitación que requiere el campo laboral y se disminuyen las restricciones a las cuales aludíamos.
La ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA, “EFOTEDI”, ha diseñado una amplia gama de capacitación a distancia, sin precedentes, ya que, además de ser los primeros , somos los únicos en capacitar en estas áreas.
CURSO DE ARTESANOS NAVALES A DISTANCIA.
La finalidad de estos Cursos es, justamente, entregarle los medios y los elementos que le permitan a los interesados, desde su casa , a la hora que les convenga y con una dosificación auto determinada, para lograr un buen manejo que le permita desarrollarse en esas actividades, en forma autónoma y/o prestando servicios a terceros.
Por tanto, la capacitación a distancia presenta varias ventajas: No lo distrae de sus funciones diarias, tampoco le quita mucho tiempo del que dispone después del trabajo, pues el ritmo del estudio, tanto práctico como teórico, o sea la carga o intensidad, lo da usted mismo y lo realiza en el lugar y hora que más le acomode, con el beneficio de que podrá suspenderlo y re continuarlo a su arbitrio. Solamente deberá respetar los límites y completar los esquemas de la malla curricular determinada, ya que no tiene plazo de fin.
Punto aparte son los costos implícitos, como matrícula, colegiatura y desplazamientos.
La Capacitación se ha desarrollado con contenidos y metodologías que han quedado desfasados en el tiempo. La rigidez de las estructuras curriculares que presentan y su excesivo academicismo ( confeccionado por tecnócratas educacionales ), aconsejan proponer un nuevo currículum que corresponda a las necesidades actuales de nuestra sociedad.
Las transformaciones socio políticas habidas en nuestro país, las nuevas tendencias en el campo de la educación y capacitación de adultos, y el cambio de las necesidades de los alumnos a los que se dirige, hacen inaplazable una renovación curricular en profundidad.
Distintos sectores del ámbito educativo, más preocupados del aspecto comercial, han relajado las inquietudes sobre la necesidad de este cambio.
La ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA, “EFOTEDI”, conocedora y partícipe de dicha perversa situación, está siguiendo un proceso constante de revisión, que se evidencia en la cantidad de especialidades que hemos abierto, en las cuales somos pioneros, por algo tenemos los registros de propiedad intelectual de los cursos.
“EFOTEDI”, no ha estado ausente de esta problemática, y conocedores de nuestra responsabilidad en la materia, así como las necesidades de una continua adecuación a la realidad del adulto , especialmente del de recursos limitados, que se forma o capacita a distancia, ha puesto en marcha un proceso de discusión y elaboración de un nuevo Currículum.
Desde el año 2000, el desarrollo de sus funciones ha hecho posible ir acumulando experiencias suficientemente válidas en el ámbito de la educación y capacitación a distancia, que le permiten elaborar un currículum específico, como decimos, exclusivo a nivel mundial, para que pueda servir a la vez como un aporte, al que en su momento se pueda elaborar para la enseñanza presencial.
El elevado número de alumnos potenciales en la capacitación a distancia, en función de las necesidades educacionales y culturales no satisfechas por alumnos u ofrecidas en exceso en su momento, que ha inducido a la saturación del mercado laboral, lo que ha transformado la competencia leal, objetiva y necesaria ,en una “ carnicería” cruel. El escaso tiempo que disponen para el estudio, los costos mismos, principales dificultades de la educación presencial, las distancias y los tiempos ,la revelan como una modalidad educativa de creciente importancia.
Hoy no es válido, aceptar la educación de adultos sólo como elemento compensador de las lagunas educacionales anteriores, permanencia activa para bajar los índices de cesantía o argumentos tan falaces como éstos. Sino como tarea inacabada permanentemente a la que “EFOTEDI”, puede contribuir eficientemente.
El proyecto de currículum que presentamos en TODOS nuestros cursos, reúnen respaldo documental y experimental, reflexión y debate continuo con nuestros alumnos, y la sociedad viva , con la participación directa de los especialistas.
El planteamiento del nuevo currículum, creemos, que encierra la posibilidad de acercarnos a temas nunca tratados por la comunidad civil y llevar a cabo una transformación cualitativa de la enseñanza de adultos a distancia, es más, sin tener en cuenta el sexo y muy poco la edad ,y sólo considerando el requisito de saber leer y escribir como base.
Lo situamos dentro de la perspectiva de una enseñanza abierta, en línea, de educación permanente, que, además del registro de propiedad intelectual, presenta como rasgos permanentes :
- Partir de las necesidades e intereses del adulto , en este caso de los conscriptos , en el lugar y en las condiciones en que se encuentre.
- Centrarse más en el sujeto que en las disciplinas, teniendo en consideración, las objetivas necesidades del mercado laboral disponible.
- Asentarse en el concepto de capacitación de inquietud personal dinámica, que contemple al sujeto como creador de ésta.
La puesta en marcha de este Proyecto ,supondrá un re planteamiento de la estructura actual , un gran esfuerzo de trabajo y coordinación de los profesionales que lleven a cabo esta tarea, respaldado por un decisivo ímpetu personal.
Este Proyecto está concebido como un currículum vivo, en continua y progresiva renovación, entendido más como un punto de partida de un proceso
de deliberación y reflexión permanente, que como un currículum rígido y termi -nado. Es decir, cualquiera de nuestros cursos, y esta es la filosofía básica de nuestro proyecto, está abierto a cualquier aditamento , cambio o adaptación que, las circunstancias o experiencias vayan exigiendo, con posibilidad constante de modificación , incorporación o supresión de contenidos, metodologías, material, etc .
Es abierto también, en cuanto a que supone una nueva relación educando - educador, considerando a éste como facilitador y motivador del aprendizaje del adulto y no como guía o conductor autoritario y dogmático. En pocas palabras, todos somos alumnos y todos somos profesores. Por tanto abierto, asimismo, en cuanto al acceso y al tiempo, pudiendo cursar estas enseñanzas, todo adulto, de edad o mentalidad que lo desee, según sus posibilidades personales.
Las principales características de esta malla son :
- FUNCIONALIDAD: Puesto que la educación debe ir unida a los grandes intereses del adulto y la funcionalidad para éste, es fundamental como motivación, los con-tenidos estarán estrechamente ligados con la problemática del sujeto, en relación con las necesidades de la sociedad.
- FLEXIBILIDAD: Con gran posibilidad de adaptación a las capacidades, necesida-des y espectativas del adulto. Que haya un justo equilibrio costo del curso, con el beneficio obtenido por el alumno en un tiempo determinado por él mismo, por tanto, no está el fin de lucro.
- PARTICIPACION: Ofreciendo al interesado (A) la posibilidad de participar en la planificación y organización de su aprendizaje, así como en su evaluación.
A través de las extensiones, podrán también aprovecharse las múltiples posibilidades de formación y capacitación profesional, que ofrecen las experiencias del adulto y educador al mismo tiempo.
OBJETIVOS GENERALES PARA LOS ALUMNOS
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Los objetivos generales que se pretenden conseguir con la puesta en marcha de los cursos que componen este Proyecto Educativo de Capacitación, son los siguientes :
- Contribuir a la formación de un ciudadano (a) democrático , desarrollando el espíritu de comprensión, tolerancia y solidaridad. La dignidad , incluso antes que la verdad, son el motor de la justicia y la democracia.
- Desarrollar habilidades que posibiliten el aprendizaje y capacitación posterior
utilizando las últimas tecnologías, o sea, preparar para un perfeccionamiento permanente y su penetración en el mercado laboral.
- Desarrollar en el alumno la capacidad de comprender, apreciar y enriquecer las relaciones del hombre con su medio, como sustentación personal y familiar.
- Desarrollar actitudes sociales positivas que faciliten al adulto la participación en el ámbito familiar, laboral, local, nacional, comercial, etc.
- Desarrollar la capacidad de juicio crítico, especialmente para que sea capaz de seleccionar e interpretar los mensajes de los distintos medios de comunicación , de las tendencia y necesidades del mercado y utilizarlos para su formación laboral en el proceso de gestión.
- Buscar respuestas satisfactorias a las necesidades básicas en su especialidad.
NIVEL BASICO.:
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Compuesto por un conjunto de saberes y técnicas indispensables para el avance en el desenvolvimiento personal, en el área laboral, tanto individual autónomo, o sea, auto gestión , como social, y que, centrado en el sujeto, considerando, CONJUNTAMENTE LAS APTITUDES Y HABILIDADES y no en las disciplinas, forman parte de sus necesidades básicas.
Serán común y obligatorio para todos aquellos que deseen adquirir la capacitación básica.
Podrá , también, ser cursado en parte o en su totalidad, por aquellos que traten de obtener una mayor formación o especialización, independientemente de la titulación.
Están organizados en tres ciclos. Para la incorporación a cualquiera de ellos, previa orientación, se tendrá en cuenta prioritariamente la experiencia, conocimientos y habilidades del alumno , en equilibrio con el mercado objetivo de su capacitación.
El nivel básico, se concibe como un proceso de enseñanza –aprendizaje , con finalidad en sí mismo y no única, ni principalmente como preparación para la adquisición de un título o paso para otros estudios superiores.
Es el tronco común, el armazón del currículum de cada una de las especialidades, de los cursos. Se centra en el sujeto y no en las disciplinas cuyos contenidos se abordan en forma interdisciplinaria, ya que la realidad no se presenta fragmentada.
Este nivel parte del estudio de las necesidades del mercado y de las habilidades de los sujetos a satisfacer dichas necesidades. También se ha tenido presente, el estudio sobre el perfil del alumno que estudia a distancia.
La superación íntegra del nivel básico, será requisito imprescindible para quienes aspiren a la obtención de la titulación básica. Igualmente podrán ser cursado por aquellos que pretendan ampliar su formación sin finalidad académica ni laboral.
NIVEL OPCIONAL.
===============
Integrado por un conjunto de cursos, módulos y actividades, que tratan de dar respuesta a los intereses más específicos y concretos de la especialidad.
Su nombre obedece a la posibilidad de elegir unos aprendizajes u otros, pertenecientes a los siguientes bloques:
- Bloque académico: Destinado a la enseñanza
- Bloque ocupacional: Destinado a fuente laboral.
- Bloque Recreacional : Destinado a la utilización del tiempo libre.
Todo aquel que desee obtener una titulación básica, ya que nuestros cursos no son competitivos, deberá superar, además del nivel básico, los cursos o módulos del sector opcional o avanzado, que en su momento se determinen.
El desarrollo y puesta en práctica de este currículum permitirá:
A.-A la ESCUELA DE FORMACION TECNICA A DISTANCIA, mantenerse en línea de formación y capacitación permanente, re orientando su función educativa.
B.- Enlazar , también, si así se establece, en una progresiva integración, con las organizaciones sociales de base, ONG,s. Centros de Formación Técnica, Gremios , Sindicatos, Instituciones , etc.
C.-A las extensiones o profundizaciones, ampliar o dinamizar su función, convirtiéndose cada vez más en Centros de encuentro y de organización de actividades extra programáticas .
D.-A todos los alumnos, participar en la selección, programación y desarrollo de algunos cursos o temas.
ESTUDIO DE LAS NECESIDADES.
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Existen , en términos generales, tres necesidades, que utilizaremos para establecer nuestro “ NUMERUS CLAUSUS”.:
1.-La necesidad básica del individuo normal de ejercer una actividad remunerada como forma de vida y sustento familiar, ya que no se puede acceder a otros niveles sin haberlas satisfecho convenientemente.
2.-Necesidad de relación y comunicación del colectivo, de una comunidad, barrio, pueblo, ciudad, etc., de contar con la disponibilidad de un bien, mueble o inmueble o de un servicio, a un precio relativamente conveniente o disponible para la mayoría de los ciudadanos. Y
3.-Necesidades psicológicas o de integración del “YO” que son vivencias del mundo individual de la persona, básicamente en relación consigo misma.
En el pueblo de Romeral, pueblo agrícola, necesitan, por ejemplo, un negocio de pernos de fierro con el fin de reparar su maquinaria. Por una parte, pero, por otra, no es rentable instalase con un negocio de pernos, ni siquiera como parte de una ferretería, porque el volumen de la venta no resulta sustentable .
En Quintay, pueblo inminentemente pesquero, no hay bomba de bencina, porque, aun considerando todos los vehículos, no resulta rentable instalar una, así es que hay que ir a comprar bencina al cruce de la ruta 68, a varios kilómetros de distancia, lo que aumenta el precio del producto.
El estudio previo del mercado o público objetivo, permitirá establecer una cláusula o restricción inclaudicable, para el otorgamiento de cupos a los alumnos, esto es, que el alumno al efectuar la solicitud de inscripción, deberá, por medio de una declaración de intenciones, establecer el lugar , dónde y cómo pretende ejercer la actividad. Con ello se impedirá la saturación del mercado, como sucede, por ejemplo, con las peluqueras y esteticistas, con los digitadores computacionales o con los técnicos en turismo. Si todos se hacen peluqueros, nadie necesita de los servicios.
Las clasificaciones y sugerencias no pretenden ser exhaustivas, ni perfectas en su estructuración, pues cabría formular otras igualmente válidas.
Por otra parte, hay que destacar que el esquema expuesto no es más que un modelo teórico que permite ver articuladas mínimamente las necesidades del adulto, atendiendo a aspectos que, dándose integrados en la vida, ha sido necesario diferenciar con fines meramente metodológicos.
OBJETIVOS GENERALES DE “EFOTEDI”
====================================
1.-Aumentar en el adulto la capacidad de desenvolverse autónomamente, dotándole de las técnicas instrumentales necesarias para analizar afrontar las situaciones de la vida real.
2.-Potenciar actitudes y comportamientos que contribuyan a mejorar su calidad de vida y la de su familia, adquiriendo una visión objetiva de las necesidades de la población, estableciendo prioridades.
3.-Analizar el entorno inmediato, así como la realidad comunal, regional y nacional, favoreciendo su propia identidad a la vez que fomentando las alianzas estratégicas y el cooperativismo.
4.-Fomentar actitudes positivas, tanto individuales como colectivas en la defensa y conservación del medio ambiente.
5.-Adquirir un sentido crítico de la situación socio laboral, propia y colectiva, así como el empleo del tiempo libre, con sentido recreativo, productivo y no consumista .
6.-Fomentar el juicio crítico para una comprensión y utilización selectiva de los mensajes emitidos a través de los medios de comunicación ( prensa, radio, T.V. etc.) que le permitan juzgar la realidad objetivamente.
7.-Facilitar el conocimiento y ejercicio de los derechos y libertades fundamentales
, dentro de los principios democráticos de convivencia y del ejercicio de la tolerancia , la justicia y la libertad,
8.-Enjuiciar críticamente los grandes problemas del mundo actual, del mercado laboral y la responsabilidad personal en su situación.
9.-Impulsar la participación activa y responsable en la vida social , cultural y laboral.
10.-Fomentar actitudes positivas en lo que se refiere a la cooperación con los semejantes y al desarrollo de valores.
11.-Posibilitar de adquisición de información sobre distintas opciones y materias, ya sean académicas, profesionales o de empleo del tiempo libre para que pueda elegir, con sentido crítico la más conveniente.
12.-Adquirir el sentido de la investigación y la capacitación como tarea permanente , dotándole de las técnicas de auto aprendizaje necesarias para ser sujeto activo en su propia formación.
Por todo lo anterior, encaminamos más a nuestros alumnos hacia el “APRENDER A APRENDER” y “ SABER HACER”, que hacia el saber como cúmulo de conocimientos.
Para ello, intentaremos conseguir unos objetivos mínimos dirigidos a dotar de técnicas instrumentales y de los conocimientos necesarios, para integrarse como miembro de pleno derecho, a través del mercado laboral en su comunidad.
En esta oportunidad, le adjuntamos como muestra inicial ,una copia del “TALLER NAVAL” A DISTANCIA .
Chile es un país marítimo, que duda cabe, pero nos encontramos que las embarcaciones y las actividades náuticas son elitistas, esto es, están vedadas para las clases media y baja, por sus costos principalmente, es por ello , que nos encontramos con un mercado disponible en un 95%, situación que sumado al hecho del “secretismo de los industriales”, hace casi imposible el acceso como usuario a las actividades náuticas y navales. En la actualidad NO existe escuelas de artesanos navales, salvo en Chiloé en que el conocimiento se trasmite entre familiares.
Esta es la gran oportunidad que tenemos para compartir con los chilenos de históricos bajos ingresos, ya que tenemos la exclusiva a nivel mundial y el registro de propiedad intelectual.
Este TALLER NAVAL A DISTANCIA, enseña a fabricar, reparar y mantener embarcaciones modernas, en madera, terciado marino y fibra de vidrio, BOTES, LANCHAS, YATES, VELEROS, CATAMARANES, CANOAS, KAYAKS, TABLAS DE SURF, etc., cascos y accesorios navales, se enseña, las alturas, las medidas, proyectos, ciencias náuticas básicas, eólica, hidráulica, meteorología, elementos de seguridad y sanidad náutica, la palada competitiva, tiempos y espacios, cantidades y temperaturas, el montaje de un taller de fibra de vidrio, etc. etc. Como hobby o profesionalmente, como autónomo o prestando servicios a terceros. 280 FOTOGRAMAS AMPLIABLES. Una exclusiva mundial.
Nuestro objetivo, entre otros, es que los que salgan del Servicio militar, lo hagan al menos con una cartón “UTIL” bajo el brazo, que les permita desempeñarse en actividades que NO estén saturadas, dicho de otra forma, donde ellos, solos o asociados con algunos compañeros, tengan , si no la exclusiva, más del 90% del mercado. Lo que constituye por sí ,una gran ventaja, que , por lo demás, puede perfectamente ser abierta a los familiares de funcionarios de cualquier grado y los retirados en forma independiente o a través de los círculos, es más, tenemos la experiencia de que el Taller Naval, está siendo usado como sicoterapia y como terapia re habilitadora de drogodependencia y reinserción social.
Esperamos vernos favorecido con su elección, aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente.-
MARIO A. DE LA FUENTE FERNANDEZ
DIRECTOR RESPONSABLE
AV.SUR nº1022, Maipú
SANTIAGO DE CHILE
56 99 3427300 móvil
Mariodelafuente@chile.com
Universidad-virtual@hotmail.com
Taller-naval@hotmail.com
3.-PRESENTACION DEL TALLER-NAVAL
P R I M E R T A L L E R N A V A L M E N O R A D I S T A N C I A.
======================================================
CURSO BASICO COMPACTADO, CORREGIDO Y AUMENTADO EN JULIO 2009.-
MARIO A. DE LA FUENTE FERNANDEZ
TALLER-NAVAL@HOTMAIL.COM
P R E S E N T A C I O N.-
====================
La historia del hombre está íntimamente relacionada con la navegación. No podría ser de otro modo, puesto que las cuatro quintas partes de la superficie de la Tierra
están cubiertas por agua. Cuanto más capaz ha sido el hombre de afrontar y dominar las aguas , tanto más ha podido ampliar el círculo de sus conocimientos y aumentar su poder y riqueza.
La lucha entre el hombre y el agua, se ha sostenido durante miles de años, y aun no puede considerarse concluida. Las sucesivas fases de esta batalla reflejan el
desarrollo de la civilización y del progreso, y marcan la gradual transformación del individuo, desde que se hallaba reducido al círculo de la tribu, hasta que se convirtió en ciudadano del mundo.
El medio con que el hombre a arrostrado una empresa que parecía superior a sus fuerzas, ha sido la embarcación. frágil e insegura al principio, impulsado por remos
movidos con la fuerza de docenas de brazos; luego más pesado y más sólido, con sus grandes velas recogiendo el viento; y hoy grandioso, imponente, hecho todo de acero, con sus vibrantes y gigantescos motores ocultos en el ancho del casco, el barco ha sido otro protagonista de este titánico combate.
He aquí la razón de que, sea cual fuere la época a que pertenezca, la embarcación, en su realidad , incluso hasta en imagen, despierta siempre en el hombre una gran curiosidad y un mundo de ansias y recuerdos.
¿ Porqué no podría ser yo capaz de dominar las aguas ?, ¨ Cuál es el secreto que me impulsa a enfrentar la terrible ira de una de las más colosales fuerzas de la
naturaleza ? .
Este conjunto de trabajos, es SOLO para aquellos que saben dejarse llevar hacia el futuro por el perfil de una vela o de un tajamar y, sin que pretenda ser un tratado rigurosamente técnico, también es para los que sólo desean satisfacer su curiosidad, los inquietos y los poetas.
Consiste en una recopilación de antecedentes que permitirán, asumiendo un riesgo menor, tranquilizar la necesidad de progreso y bienestar, que todos llevamos dentro.
Constituye , al mismo tiempo, un acto de homenaje, tan modesto como reverente y sincero, a todos aquellos que por placer o necesidad económica, intenten transformar su vida, con ingenio y apasionado trabajo, para que consuman sus días como yo quiero , al lado del mar, de un lago o un ancho y quieto río, lo que les permitirá mirar la vida con el fulgor de la gloria, y otros , en el silencio de una ignorada tarea.
Este es un texto que, en forma simple y sistemática , enseña los gajes y triquiñuelas de la fabricación de embarcaciones y del dominio de la navegación , lo que permitió la grandeza humana.
EL AUTOR.
======================================================
CURSO BASICO COMPACTADO, CORREGIDO Y AUMENTADO EN JULIO 2009.-
MARIO A. DE LA FUENTE FERNANDEZ
TALLER-NAVAL@HOTMAIL.COM
P R E S E N T A C I O N.-
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La historia del hombre está íntimamente relacionada con la navegación. No podría ser de otro modo, puesto que las cuatro quintas partes de la superficie de la Tierra
están cubiertas por agua. Cuanto más capaz ha sido el hombre de afrontar y dominar las aguas , tanto más ha podido ampliar el círculo de sus conocimientos y aumentar su poder y riqueza.
La lucha entre el hombre y el agua, se ha sostenido durante miles de años, y aun no puede considerarse concluida. Las sucesivas fases de esta batalla reflejan el
desarrollo de la civilización y del progreso, y marcan la gradual transformación del individuo, desde que se hallaba reducido al círculo de la tribu, hasta que se convirtió en ciudadano del mundo.
El medio con que el hombre a arrostrado una empresa que parecía superior a sus fuerzas, ha sido la embarcación. frágil e insegura al principio, impulsado por remos
movidos con la fuerza de docenas de brazos; luego más pesado y más sólido, con sus grandes velas recogiendo el viento; y hoy grandioso, imponente, hecho todo de acero, con sus vibrantes y gigantescos motores ocultos en el ancho del casco, el barco ha sido otro protagonista de este titánico combate.
He aquí la razón de que, sea cual fuere la época a que pertenezca, la embarcación, en su realidad , incluso hasta en imagen, despierta siempre en el hombre una gran curiosidad y un mundo de ansias y recuerdos.
¿ Porqué no podría ser yo capaz de dominar las aguas ?, ¨ Cuál es el secreto que me impulsa a enfrentar la terrible ira de una de las más colosales fuerzas de la
naturaleza ? .
Este conjunto de trabajos, es SOLO para aquellos que saben dejarse llevar hacia el futuro por el perfil de una vela o de un tajamar y, sin que pretenda ser un tratado rigurosamente técnico, también es para los que sólo desean satisfacer su curiosidad, los inquietos y los poetas.
Consiste en una recopilación de antecedentes que permitirán, asumiendo un riesgo menor, tranquilizar la necesidad de progreso y bienestar, que todos llevamos dentro.
Constituye , al mismo tiempo, un acto de homenaje, tan modesto como reverente y sincero, a todos aquellos que por placer o necesidad económica, intenten transformar su vida, con ingenio y apasionado trabajo, para que consuman sus días como yo quiero , al lado del mar, de un lago o un ancho y quieto río, lo que les permitirá mirar la vida con el fulgor de la gloria, y otros , en el silencio de una ignorada tarea.
Este es un texto que, en forma simple y sistemática , enseña los gajes y triquiñuelas de la fabricación de embarcaciones y del dominio de la navegación , lo que permitió la grandeza humana.
EL AUTOR.
4.-REGISTRO DE PROPIEDAD INTELECTUAL
“PRIMER TALLER NAVAL A DISTANCIA.”
REPRODUCCION PROHIBIDA
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
MARIO ARNOLDO DE LA FUENTE FERNANDEZ
=========================================
EDICIONES " C O M A N S E S T E ".
Av. Sur Nº1022, MAIPU,
MÓVIL 00 56 993427300
Email : TALLER-NAVAL@HOTMAIL.COM
SANTIAGO DE CHILE.
=========================================
Reg. Prop. Intelec. Nº:136.361.-11/11/03
I.S.B.Nº:.....E/T...
I N D I C E
===========
. PAGINA
. 1.- PORTADA.-....................................................................................... 1
2.- REGISTRO PROPIEDAD INTELECTUAL e INDICE.-................ 3
3.- PRESENTACION.-........................................................................... 4
4.- PRIMITIVOS OBJETOS FLOTANTES.-........................................ 5
5.- HISTORIA DEL BUQUE A VELA.-................................................. 7
6.- LOGOTIPO ESCUELA ARTESANOS NAVALES .-..................... 18
7.- ALTURAS Y MEDIDAS .-................................................................ 19
8.- TALLER NAVAL MENOR.-............................................................... 21
9.- PLANES Y PROGRAMAS.-............................................................... 24
10.- PROYECTOS Y PLANOS.-...............................................................28
11.- INVENTARIO TALLER FIBRA DE VIDRIO.-.................................... 60
12.- PREPARACION PARA EMBARCACIONES.-................................. 62
13.- CANOA CRUCERO.-.........................................................................66
14.- PRESENTACION TECNICA Y COMERCIAL.-................................ 77
15.- FABRICACION TABLAS DE SURF, SECUENCIA FOTOGRAF. ....79
16.- DICCIONARIO NAUTICO.-............................................................... 87
17.- EL SONAR.-.......................................................................................96
18.- LA HELICE.-.....................................................................................102
19.- LAS VELAS.-................................................................................... 106.
20.- FABRICACION LANCHA DEPORTIVA Y PLANOS.-...................... 110
21.- FABRICACION BOTES TERCIADO MARINO, SEC.FOTOGRA ... 113
22.- FABRICACION DE MOLDES.-........................................................ 135
23.- COMO FORRAR UN BOTE.-............................................................138
24.- REPARACION DE HOYOS Y ABOLLADURAS.-........................... 147
25.- FABRICACION DE BOTE DE TRABAJO, SEC.FOTOGRAFICA ....151
26.- LANCHA DEPORTIVA BASICA.-....................................................168
27.- EL RELAMPAGO.-.......................................................................... 174
28.- EL HIDRO KART.-........................................................................... 182
29.- EL HIDRO ALA.-.............................................................................. 184
30.- SEGURIDAD, HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS.-..................... 185
31.- ENFERMEDADES DEL VIAJERO NAUTICO.-............................. 186
32.- LA PALADA ( LA REMADA ).-..................................................... 189
33.- EMBARCACIONES PARA REGATAS COMPETITIVAS.-........ 190
34.- DECALOGO DEL VERANEANTE.-..................................... ...... 191
35.- SUGERENCIAS , PLANOS Y PERFILES DE YATES.-............. 192
36.- SUGERENCIAS , PLANOS Y PERFILES DE LANCHAS.-...... 199
37.- INDICE.-................................................................................ 209.-
REPRODUCCION PROHIBIDA
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
MARIO ARNOLDO DE LA FUENTE FERNANDEZ
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EDICIONES " C O M A N S E S T E ".
Av. Sur Nº1022, MAIPU,
MÓVIL 00 56 993427300
Email : TALLER-NAVAL@HOTMAIL.COM
SANTIAGO DE CHILE.
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Reg. Prop. Intelec. Nº:136.361.-11/11/03
I.S.B.Nº:.....E/T...
I N D I C E
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. PAGINA
. 1.- PORTADA.-....................................................................................... 1
2.- REGISTRO PROPIEDAD INTELECTUAL e INDICE.-................ 3
3.- PRESENTACION.-........................................................................... 4
4.- PRIMITIVOS OBJETOS FLOTANTES.-........................................ 5
5.- HISTORIA DEL BUQUE A VELA.-................................................. 7
6.- LOGOTIPO ESCUELA ARTESANOS NAVALES .-..................... 18
7.- ALTURAS Y MEDIDAS .-................................................................ 19
8.- TALLER NAVAL MENOR.-............................................................... 21
9.- PLANES Y PROGRAMAS.-............................................................... 24
10.- PROYECTOS Y PLANOS.-...............................................................28
11.- INVENTARIO TALLER FIBRA DE VIDRIO.-.................................... 60
12.- PREPARACION PARA EMBARCACIONES.-................................. 62
13.- CANOA CRUCERO.-.........................................................................66
14.- PRESENTACION TECNICA Y COMERCIAL.-................................ 77
15.- FABRICACION TABLAS DE SURF, SECUENCIA FOTOGRAF. ....79
16.- DICCIONARIO NAUTICO.-............................................................... 87
17.- EL SONAR.-.......................................................................................96
18.- LA HELICE.-.....................................................................................102
19.- LAS VELAS.-................................................................................... 106.
20.- FABRICACION LANCHA DEPORTIVA Y PLANOS.-...................... 110
21.- FABRICACION BOTES TERCIADO MARINO, SEC.FOTOGRA ... 113
22.- FABRICACION DE MOLDES.-........................................................ 135
23.- COMO FORRAR UN BOTE.-............................................................138
24.- REPARACION DE HOYOS Y ABOLLADURAS.-........................... 147
25.- FABRICACION DE BOTE DE TRABAJO, SEC.FOTOGRAFICA ....151
26.- LANCHA DEPORTIVA BASICA.-....................................................168
27.- EL RELAMPAGO.-.......................................................................... 174
28.- EL HIDRO KART.-........................................................................... 182
29.- EL HIDRO ALA.-.............................................................................. 184
30.- SEGURIDAD, HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS.-..................... 185
31.- ENFERMEDADES DEL VIAJERO NAUTICO.-............................. 186
32.- LA PALADA ( LA REMADA ).-..................................................... 189
33.- EMBARCACIONES PARA REGATAS COMPETITIVAS.-........ 190
34.- DECALOGO DEL VERANEANTE.-..................................... ...... 191
35.- SUGERENCIAS , PLANOS Y PERFILES DE YATES.-............. 192
36.- SUGERENCIAS , PLANOS Y PERFILES DE LANCHAS.-...... 199
37.- INDICE.-................................................................................ 209.-
5.-LOS BOTES
LA MAR Y LAS EMBARCACIONES.
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MARIO A. DE LA FUENTE FERNANDEZ.
La mar es agua, tantas veces nos bañamos en el río, en el estanque o en un lago sabiendo que es necesaria una embarcación si quieres ir, sin tener que nadar, de un lado al otro.
Te explicaré cómo se llama cada uno de los distintos detalles que hay en una embarcación.
Ante todo, lo mismo que para orientarse en el campo usas el Norte, Sur, Este y Oeste, a partir de este momento en que vas a convertirte en un navegante, aunque de momento sea de secano, tiene que saber que estando embarcado ( a bordo ), también necesitas de cuatro referencias para decir que sabes ir por y con la embarcación.
Imagínate que estás a bordo : la parte que avanza primero se llama proa; la parte de atrás popa. Si miras a proa, todo lo que esté a tu derecha es estribor y todo lo que veas a tu izquierda es babor.
Si quieres presumir de navegante debes saber que cuando una embarcación es pequeña se dice BOTE. Observa el croquis y aprenderás cómo se llama cada una de sus partes.
NOMECLARURA DEL BOTE: Los botes pueden ser construido a partir de un tronco, de tablas, de terciados marinos , de metales de fibra de vidrio, etc. Las partes que son características de los botes de madera son. Las parte fundamentales reciben el mismo nombre que en los buques grandes, tales como casco, los costados, la quilla, roda y codaste.
Borda es la parte alta de los costados.
Regala, es la parte superior de la borda.
Falca, es una tabla corrida de popa a proa en la borda.
Chumacera, son unas piezas de bronce ( metálicas no oxidables ) montadas en la Falca que sirven para apoyo de los remos.
Horquillas, piezas de bronce de forma de horquilla que se introducen en orificios practicados en la Regala, en los botes que no tengan chumacera.
Toletes, cabillas metálicas o de madera que se colocan como las horquillas y sirven también de apoyo a los remos.
Palmejares, tablas delgadas que se colocan en el fondo del bote, sobre las cuadernas, para proteger a éstas y al casco.
Bancadas, tablas dispuestas sobre los costados para asiento de los que bogan.
Peanas, travesaños colocados entre las bancadas y cerca del fondo, para apoyar los pies de los que bogan.
Remos, palas o palancas de madera fuerte y flexible, destinada a dar movimiento a los botes.
Palas, es la parte más ancha del remo, y guión es la más estrecha, es la otra extremidad.
Palamenta, se llama al conjunto de remos de una embarcación.
Cámara, espacio a popa con banco alrededor para sentarse.
Bicheros, son astas de madera con un doble gancho en uno de los extremos para facilitar las atracadas o desatracadas de los botes.
Achicador, especie de cuchara para sacar el agua indeceable del bote.
Boza, cabo para amarrar el bote por la proa.
Espiche, orificio en el fondo, con tapón, por donde se vacía el agua cuando se cuelga el bote
Todo cuerpo, mueble o inmueble tiene tres dimensiones, alto, ancho y largo. En las embarcaciones tendrás que decir: eslora, cuanto te refieras al largo de la embarcación y se mide entre las perpendiculares de los puntos más salientes. Manga, es la anchura del casco en su parte más ancha, que podrá ser en la líneas de flotación o en la cubierta. Puntal es la altura máxima del casco, la medirás desde la parte alta del fondo de la embarcación ( quilla ) a la cubierta principal o a la parte alta de la bancada.
Línea de flotación es la raya que marca el nivel del agua en todo el costado del barco o embarcación cuando está flotando. L línea de flotación divide el casco en dos parte: “Obra viva” o fondos, que es la parte que está sumergida y “Obra muerta” o costados, lo que queda fuera del agua.
De la misma forma que un automóvil no puede llevar más pasajeros o carga que lo mandado , también cualquier embarcación no se puede sobrecargar, porque navegaría con peligro de irse a pique.
Línea de francobordo, es la línea que limita la carga máxima que se debe poner en el buque. Como va pintada en el costado, ya sabes que si el agua la tapa, el barco no va como debe y peligra, por lo tanto “Francobordo” es la altura que hay entre la línea de francobordo a la cubierta principal. Es el centro del costado del buque donde se pinta lo que indica el “francobordo” y la señal es un círculo cruzado en forma horizontal por una línea.
Esta rayita, a veces tiene otras para el caso de que el buque navegue por aguas dulces o saladas, por un mar o por otro, en verano o en invierno, en un océano u otro, ya que el barco se hunde más o menos en cada caso. Estas marca indican “FW”, cuando se navega por agua dulce; “S”, si es verano; “W”, si es invierno; “WNA” si se navega en el invierno por el Atlántico norte; “IS”, si es en verano en el Océano Indico, etc.
Calado , es lo que se hunde en el buque; o sea, que mide la inmersión del buque. Si quieres saber el calado debes mirar la proa y la popa, porque allí hay una rayitas pintadas de dos en dos decímetros.
Cuando metas más carga a proa que a popa, el calado de proa será mayor, es decir, “calado aproado”; y si la popa se hunde más que la proa, el calado es “apopado”.
Se requiere mucho cuidado para poner la carga de un buque, porque éste puede deformarse si no está colocada “estibada” por igual.
Cuando el buque se deforma hacia abajo, porque pusiste todo al centro, se dice que tiene arrufo. Y tiene quebranto, cuando ceden la proa y la popa, porque solamente hay carga en ellas.
CLASES DE EMBARCACIONES. ( DE MADERA )
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Ya conoces las partes más importantes de una embarcación pequeña, el bote; pero ¿ cuántas clases de botes hay?.
De construcción lisa o a tapa : Es el sistema empleado más corrientemente. Los tablones que constituyen el forro, quedan con sus cantos uno contra otro ( a paño ) y el conjunto, cuando miras, es una verdadera superficie lisa. Los pequeños claros que quedan entre los tablones ( costuras ) se rellenan con estopa o desperdicios de algodón bien apretado y todo se tapa con brea caliente ( calafatear ), aunque en la actualidad hay productos especiales.
De construcción en diagonal : El forro es doble, y los tablones forman entre sí un ángulo de 90º; y un ángulo de 45º con la parte más baja del casco que va de proa a popa ( quilla ). Es decir, esta embarcación lleva un forro interior y otro exterior ( casco y contra casco ). Como lleva más madera es más resistente, pero más pesada ; y es la que se usa en lanchas y embarcaciones que están dedicadas a llevar pesos o cargas grandes y las que tienen cierto lujo y comodidad. Es difícil de reparar ( carenar ) por la dificultad de reemplazar los tablones del forro interior.
De construcción en tingladillo: Los tablones del forro se pone de forma que el canto inferior de cada uno , monte sobre el superior del anterior, y así si van clavando uno sobre otro. Los clavos siempre serán de un metal inoxidable ( cobre, zing, bronce, acero , etc.). Aquí no hay que calafatear la unión de unos tablones con otros, porque la humedad hincha la madera, los bordes se aprietan unos contra otros y el agua no puede entrar ( se hacen impermeables o estancas ). Por eso, si tienen un bote de esta clase fuera del agua por algún tiempo, lo tendrás que remojar, hundir o inundar ( hinchar ) para que no se habrán las costuras. Es menos resistente que el de tapa y más difícil de reparar, porque casi siempre para levantar un tablón tienes que sacar, al menos uno más.
De construcción mixta : También de doble forro; pero las uniones de los tablones ( tracas ) del forro exterior ( casco ) van paralelas a la quilla, al igual que en la construcción de tapa. Se empleó este sistema para construir botes a vapor.
Es lógico que se pregunte de qué se construyen estos botes. Te diré que, en general, son de madera, pero también se hacen de acero, de hierro, de terciado marino, de pieles de animales, de fibra de vidrio , de tela impermeabilizada, de plástico, grafito ,y últimamente, de keblar, fibra de carbono, etc. procesos que enseñaremos más adelante.
¿ Y qué clase de madera ?: Dependerá del tipo de embarcación, con las variables de, agua salada-dulce, tamaño, a vela o motor, frecuencia de trabajo y carga, si permanece en el agua, si hay que sacarla, la facilidad de conseguir madera de buena calidad a un precio razonable, etc. etc. y del aparato que se use para meterla y sacarla del agua ( pesos ), izarla o arriarla con “pluma” mecánica.
Cuando el medio de izarlas o arriarlas es menos delicado ( con pescante ), se emplea más el OLMO y hasta la CAOBA. Si la embarcación es de recreo o de lujo, se usa el pino amarillo. También se emplea para la quilla, roda, codaste y cuadernas, el CEDRO y a veces el ROBLE, pero por factores de precio-peso, en Chile se utilizan indistintamente, el PINO-RAULI-ALAMO-EUCALIPTUS, entre otros.
Con cualquiera de estas embarcaciones pasearás sin problemas en aguas calmas.
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MARIO A. DE LA FUENTE FERNANDEZ.
La mar es agua, tantas veces nos bañamos en el río, en el estanque o en un lago sabiendo que es necesaria una embarcación si quieres ir, sin tener que nadar, de un lado al otro.
Te explicaré cómo se llama cada uno de los distintos detalles que hay en una embarcación.
Ante todo, lo mismo que para orientarse en el campo usas el Norte, Sur, Este y Oeste, a partir de este momento en que vas a convertirte en un navegante, aunque de momento sea de secano, tiene que saber que estando embarcado ( a bordo ), también necesitas de cuatro referencias para decir que sabes ir por y con la embarcación.
Imagínate que estás a bordo : la parte que avanza primero se llama proa; la parte de atrás popa. Si miras a proa, todo lo que esté a tu derecha es estribor y todo lo que veas a tu izquierda es babor.
Si quieres presumir de navegante debes saber que cuando una embarcación es pequeña se dice BOTE. Observa el croquis y aprenderás cómo se llama cada una de sus partes.
NOMECLARURA DEL BOTE: Los botes pueden ser construido a partir de un tronco, de tablas, de terciados marinos , de metales de fibra de vidrio, etc. Las partes que son características de los botes de madera son. Las parte fundamentales reciben el mismo nombre que en los buques grandes, tales como casco, los costados, la quilla, roda y codaste.
Borda es la parte alta de los costados.
Regala, es la parte superior de la borda.
Falca, es una tabla corrida de popa a proa en la borda.
Chumacera, son unas piezas de bronce ( metálicas no oxidables ) montadas en la Falca que sirven para apoyo de los remos.
Horquillas, piezas de bronce de forma de horquilla que se introducen en orificios practicados en la Regala, en los botes que no tengan chumacera.
Toletes, cabillas metálicas o de madera que se colocan como las horquillas y sirven también de apoyo a los remos.
Palmejares, tablas delgadas que se colocan en el fondo del bote, sobre las cuadernas, para proteger a éstas y al casco.
Bancadas, tablas dispuestas sobre los costados para asiento de los que bogan.
Peanas, travesaños colocados entre las bancadas y cerca del fondo, para apoyar los pies de los que bogan.
Remos, palas o palancas de madera fuerte y flexible, destinada a dar movimiento a los botes.
Palas, es la parte más ancha del remo, y guión es la más estrecha, es la otra extremidad.
Palamenta, se llama al conjunto de remos de una embarcación.
Cámara, espacio a popa con banco alrededor para sentarse.
Bicheros, son astas de madera con un doble gancho en uno de los extremos para facilitar las atracadas o desatracadas de los botes.
Achicador, especie de cuchara para sacar el agua indeceable del bote.
Boza, cabo para amarrar el bote por la proa.
Espiche, orificio en el fondo, con tapón, por donde se vacía el agua cuando se cuelga el bote
Todo cuerpo, mueble o inmueble tiene tres dimensiones, alto, ancho y largo. En las embarcaciones tendrás que decir: eslora, cuanto te refieras al largo de la embarcación y se mide entre las perpendiculares de los puntos más salientes. Manga, es la anchura del casco en su parte más ancha, que podrá ser en la líneas de flotación o en la cubierta. Puntal es la altura máxima del casco, la medirás desde la parte alta del fondo de la embarcación ( quilla ) a la cubierta principal o a la parte alta de la bancada.
Línea de flotación es la raya que marca el nivel del agua en todo el costado del barco o embarcación cuando está flotando. L línea de flotación divide el casco en dos parte: “Obra viva” o fondos, que es la parte que está sumergida y “Obra muerta” o costados, lo que queda fuera del agua.
De la misma forma que un automóvil no puede llevar más pasajeros o carga que lo mandado , también cualquier embarcación no se puede sobrecargar, porque navegaría con peligro de irse a pique.
Línea de francobordo, es la línea que limita la carga máxima que se debe poner en el buque. Como va pintada en el costado, ya sabes que si el agua la tapa, el barco no va como debe y peligra, por lo tanto “Francobordo” es la altura que hay entre la línea de francobordo a la cubierta principal. Es el centro del costado del buque donde se pinta lo que indica el “francobordo” y la señal es un círculo cruzado en forma horizontal por una línea.
Esta rayita, a veces tiene otras para el caso de que el buque navegue por aguas dulces o saladas, por un mar o por otro, en verano o en invierno, en un océano u otro, ya que el barco se hunde más o menos en cada caso. Estas marca indican “FW”, cuando se navega por agua dulce; “S”, si es verano; “W”, si es invierno; “WNA” si se navega en el invierno por el Atlántico norte; “IS”, si es en verano en el Océano Indico, etc.
Calado , es lo que se hunde en el buque; o sea, que mide la inmersión del buque. Si quieres saber el calado debes mirar la proa y la popa, porque allí hay una rayitas pintadas de dos en dos decímetros.
Cuando metas más carga a proa que a popa, el calado de proa será mayor, es decir, “calado aproado”; y si la popa se hunde más que la proa, el calado es “apopado”.
Se requiere mucho cuidado para poner la carga de un buque, porque éste puede deformarse si no está colocada “estibada” por igual.
Cuando el buque se deforma hacia abajo, porque pusiste todo al centro, se dice que tiene arrufo. Y tiene quebranto, cuando ceden la proa y la popa, porque solamente hay carga en ellas.
CLASES DE EMBARCACIONES. ( DE MADERA )
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Ya conoces las partes más importantes de una embarcación pequeña, el bote; pero ¿ cuántas clases de botes hay?.
De construcción lisa o a tapa : Es el sistema empleado más corrientemente. Los tablones que constituyen el forro, quedan con sus cantos uno contra otro ( a paño ) y el conjunto, cuando miras, es una verdadera superficie lisa. Los pequeños claros que quedan entre los tablones ( costuras ) se rellenan con estopa o desperdicios de algodón bien apretado y todo se tapa con brea caliente ( calafatear ), aunque en la actualidad hay productos especiales.
De construcción en diagonal : El forro es doble, y los tablones forman entre sí un ángulo de 90º; y un ángulo de 45º con la parte más baja del casco que va de proa a popa ( quilla ). Es decir, esta embarcación lleva un forro interior y otro exterior ( casco y contra casco ). Como lleva más madera es más resistente, pero más pesada ; y es la que se usa en lanchas y embarcaciones que están dedicadas a llevar pesos o cargas grandes y las que tienen cierto lujo y comodidad. Es difícil de reparar ( carenar ) por la dificultad de reemplazar los tablones del forro interior.
De construcción en tingladillo: Los tablones del forro se pone de forma que el canto inferior de cada uno , monte sobre el superior del anterior, y así si van clavando uno sobre otro. Los clavos siempre serán de un metal inoxidable ( cobre, zing, bronce, acero , etc.). Aquí no hay que calafatear la unión de unos tablones con otros, porque la humedad hincha la madera, los bordes se aprietan unos contra otros y el agua no puede entrar ( se hacen impermeables o estancas ). Por eso, si tienen un bote de esta clase fuera del agua por algún tiempo, lo tendrás que remojar, hundir o inundar ( hinchar ) para que no se habrán las costuras. Es menos resistente que el de tapa y más difícil de reparar, porque casi siempre para levantar un tablón tienes que sacar, al menos uno más.
De construcción mixta : También de doble forro; pero las uniones de los tablones ( tracas ) del forro exterior ( casco ) van paralelas a la quilla, al igual que en la construcción de tapa. Se empleó este sistema para construir botes a vapor.
Es lógico que se pregunte de qué se construyen estos botes. Te diré que, en general, son de madera, pero también se hacen de acero, de hierro, de terciado marino, de pieles de animales, de fibra de vidrio , de tela impermeabilizada, de plástico, grafito ,y últimamente, de keblar, fibra de carbono, etc. procesos que enseñaremos más adelante.
¿ Y qué clase de madera ?: Dependerá del tipo de embarcación, con las variables de, agua salada-dulce, tamaño, a vela o motor, frecuencia de trabajo y carga, si permanece en el agua, si hay que sacarla, la facilidad de conseguir madera de buena calidad a un precio razonable, etc. etc. y del aparato que se use para meterla y sacarla del agua ( pesos ), izarla o arriarla con “pluma” mecánica.
Cuando el medio de izarlas o arriarlas es menos delicado ( con pescante ), se emplea más el OLMO y hasta la CAOBA. Si la embarcación es de recreo o de lujo, se usa el pino amarillo. También se emplea para la quilla, roda, codaste y cuadernas, el CEDRO y a veces el ROBLE, pero por factores de precio-peso, en Chile se utilizan indistintamente, el PINO-RAULI-ALAMO-EUCALIPTUS, entre otros.
Con cualquiera de estas embarcaciones pasearás sin problemas en aguas calmas.
6.-MOLDES
FABRICACION DE MOLDES.
========================
INTRODUCCION: En la fabricación de embarcaciones, y en general en la fabricación de todo tipo de bienes muebles o productos de fibra de vidrio, existen dos tipos de iniciativas, las que procuran hacer un sólo producto, un modelo original y punto, y aquellos que pretenden , a partir desde el modelo, un MOLDE, luego la MATRIZ y desde ella, hacer varios productos , y generalmente, comercializarlo. De todas maneras, todo proyecto, necesita de un plano y un molde.
GENERALIDADES: En la fabricación de piezas a base de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio y/o cargas, se utilizan, casi siempre, moldes abiertos para proceso manual y moldes dobles cerrados para el proceso de transferencia (RMT). Estos moldes se elaboran también con resinas de poliéster, reforzadas con
fibra de vidrio por un proceso de laminación manual. Moldes construidos de esta forma, no solamente ofrecen superficies brillantes, sino , también, alta durabilidad y un costo favorable, haciéndolos útiles igualmente para pequeñas y grandes series
de producción.
Por el uso diario de estos moldes, ellos requieren ciertas propiedades importantes para garantizar un trabajo satisfactorio, las cuales son :
-Resitencia química de la superficie al estireno y solventes.
-Brillantez de la superficie para garantizar un acabado fino.
-Resistencia del molde al manejo general, peso, flexibilidad.
Estas propiedades obligan al uso de PALATAL especificos, la última propiedad depende el alto grado, del buen manejo de la aplicación y de la construcción óptima del laminado incluyendo los refuerzos necesarios.
EL MODELO.
===========
Si no es posible copiar una pieza ya existente, se tienen varias alternativas y materiales para la construcción del modelo.
Los más usados son, madera, yeso y metal, o combinaciones entre ellos. Los plásticos, como las mismas resinas de poliester o espúma rígida de poliuretano, también han presentado resultados satisfactorios, aunque han aumentado el costo y dificultan las rectificaciones o correcciones de errores.
MADERA: Planchas, para formar modelos con paredes rectangulares . Maciza y aglomerados, para obtener el diseño deseado por medio de cortes o torneo y tablas y listones de madera cepillada. El acabado de la madera se hace con masilla y laca ( poliuretano o acrílico ).
METAL: En latas, planchas de zing preferentemente, para obtener modelos con paredes rectangulares o redondas. Macizo o tubo, para tornear o soldar hasta obtener el diseño deseado.
YESO: Para modelos grandes y livianos, los cuales se elaboran de la siguiente forma:
Sobre la base de superficies de madera se aplica una tela. Esta tela se refuerza con una lechada de yeso. Después del endurecimiento de la capa, se aplica yeso hasta la forma deseada, puede afinar aplicando pasta de muro. Después de un
pulimiento de la superficie se aplica laca tapaporos, por ejemplo poliuretano, incluso, cola fria.
POLIURETANO: En planchas de plumavit, aunque resulta un poco más caro, personalmente, aconsejo hacer la estructura básica o cuerpo del modelo en este material, por lo liviano y móvil, sobre todo cuando el modelo debe ser girado sobre su eje para obtener una contramatríz, ya que deben coincidir perfectamente, para el ensamblaje o cierre final. Como el poliuretano no resiste las resinas y es casi imposible lograr un fino alisado, se debe considerar, al menos una capa de yeso de 1 ctms. de espesor, más la pasta de muro , el tapaporos o cola fria.
PREPARACION DEL MODELO
==========================
Una vez terminado el modelo se aplican cinco capas de cera de moldes a intervalos de una hora, puliendo cada una muy bien. Leer muy bien las especificaciones del fabricante de las ceras. Antes de comenzar la fabricación del molde, se recomienda aplicar una capa de desmoldante A, dejándose secar muy bien.
ELABORACION DEL MOLDE.
=========================
Como está descrito en "GENERALIDADES", la superficie del molde tiene mucha importancia y por eso se debe elaborar con sumo cuidado. En general el Gelcoat se aplica en espesores de 0,4 a 0,6 mm, con la siguiente fórmula:
100,oo pp PALATAL A-400
1,5 a 3,oo pp Agente Tixotrópico, por ej. Aerosil 200
3,0 a 7,oo pp Pigmento ( colorante ), por ej. negro, rojo,etc.
0,05 a 0,2 pp Solución de Cobalto al 6% (Acelerante A)
5,00 a 10,oo pp Estireno ( según aplicación )
1,oo a 3,oo pp Peróxido Mek.
IMPORTANTE: Temperatura debe estar sobre 15 grados Celsius.
Antes de la aplicación del Gelcoat se debe hacer un chequeo del Geltime en una cantiad de 100 grms., asegurando así que se obtenga un geltime de aprox. 15 minutos. Debe tenerse en cuenta que tiempos de gelamiento por debajo de 10 minutos llevan un alto contenido de burbújas de aire ( porosidad ) en el Gelcoat, mientras tiempos largos , de más de 20 minutos, llevan al peligro de un mal curado o formación de " piel de naranja", rugosidad y escamado.
Después de la aplicación del Gelcoat, se espera entre 30 y 40 minutos, antes de aplicar la primera capa de laminado.
Para la primera capa de laminado es preferible usar un mat delgado (velo ) ( 225 grs/mtr.2.), asegurando que no se incluyan burbújas de aire entre el laminado y el Gelcoat.
La fórmula , a más o menos 15 º de temperatura puede ser :
100,oo pp PALATAL A-400
3,oo a 5,oo pp ESTIRENO
0,05 a 0,1 pp SOLUCION DE COBALTO al 6 %
1,oo a 3,oo pp PEROXIDO MEK
Antes de aplicar la segunda capa, ya de tela de fibra de vidrio, se deja curar la primera y se observa que no haya aire atrapado entre el Gelcoat y el laminado , los velos o las fibras, en su caso y que no se hayan formado lagos de resina en las junturas y en las esquinas. Aplique punzones, agujas, mataburbujas, espátula, brocha y hasta la mano con guante para alizar.
Si la aplicación fue satisfactoria, se puede seguir ya con el mat. de fibra de vidrio de 450 grs./mtr2. y con la misma fórmula a base de PALATAL A-400. Preferible es dejar curar la segunda capa y se nivelan las superficies antes de continuar en el proceso, suavizando , por ejemplo, las curvas con hilos de roving humectados con resina de poliester. Si se desean capas adicionales, pueden aplicarse con equipo de aspersión. tejidos de rovin, se aplican preferentemente, en la última capa y sobre un mat de 450 gr./mtr2. fresco para evitar que se marque en la superficie del molde.
Refuerzo y marcos de madera o acero se aplican después de curado o post curado total del molde. Para evitar que se distorsione el molde, colocar tiras de espuma de poliuretano rígido de baja densidad entre el molde y la estructura de refuerzo.
PREPARACION DE LA MATRIZ
===========================
Antes de poner la matríz en etapa de fabricación, se debe pasar por un tratamiento especial : "IMPORTANTE", en lo posible o lijar el molde, pulirlo con pastas de pulir de distintas granulometrías, y luego aplicar un abrillantador.
Encerarlo cuatro ( 4 ) veces, dejando secar cada mano y pulir cada vez muy bien. después de la quinta mano de cera se esperan 24 horas y luego se aplica Gelcoat y/o una capa de fibra de vidrio. Retirar este laminado y encerar nuevamente, dejándolo secar, luego pulirlo y finalmente, montarlo en la línea de producción.
SUGERENCIAS: Es valioso en la construcción de moldes y matrices, pensar que " las cosas buenas requieren su tiempo". Por eso es que se debe evitar :
- Gelcoat mal curados o curados rápidamente.
- Tiempos de gel cortos, en la laminación, lo cual no permite sacar el aire correctamente.
- Iniciar producción sin el apropiado tratamiendo del molde
y la matríz.
- Dejar en producción moldes imperfectos sin su debida reparación
- Limpiar o reparar moldes y matriceria con herramientas
metálicas.-
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INTRODUCCION: En la fabricación de embarcaciones, y en general en la fabricación de todo tipo de bienes muebles o productos de fibra de vidrio, existen dos tipos de iniciativas, las que procuran hacer un sólo producto, un modelo original y punto, y aquellos que pretenden , a partir desde el modelo, un MOLDE, luego la MATRIZ y desde ella, hacer varios productos , y generalmente, comercializarlo. De todas maneras, todo proyecto, necesita de un plano y un molde.
GENERALIDADES: En la fabricación de piezas a base de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio y/o cargas, se utilizan, casi siempre, moldes abiertos para proceso manual y moldes dobles cerrados para el proceso de transferencia (RMT). Estos moldes se elaboran también con resinas de poliéster, reforzadas con
fibra de vidrio por un proceso de laminación manual. Moldes construidos de esta forma, no solamente ofrecen superficies brillantes, sino , también, alta durabilidad y un costo favorable, haciéndolos útiles igualmente para pequeñas y grandes series
de producción.
Por el uso diario de estos moldes, ellos requieren ciertas propiedades importantes para garantizar un trabajo satisfactorio, las cuales son :
-Resitencia química de la superficie al estireno y solventes.
-Brillantez de la superficie para garantizar un acabado fino.
-Resistencia del molde al manejo general, peso, flexibilidad.
Estas propiedades obligan al uso de PALATAL especificos, la última propiedad depende el alto grado, del buen manejo de la aplicación y de la construcción óptima del laminado incluyendo los refuerzos necesarios.
EL MODELO.
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Si no es posible copiar una pieza ya existente, se tienen varias alternativas y materiales para la construcción del modelo.
Los más usados son, madera, yeso y metal, o combinaciones entre ellos. Los plásticos, como las mismas resinas de poliester o espúma rígida de poliuretano, también han presentado resultados satisfactorios, aunque han aumentado el costo y dificultan las rectificaciones o correcciones de errores.
MADERA: Planchas, para formar modelos con paredes rectangulares . Maciza y aglomerados, para obtener el diseño deseado por medio de cortes o torneo y tablas y listones de madera cepillada. El acabado de la madera se hace con masilla y laca ( poliuretano o acrílico ).
METAL: En latas, planchas de zing preferentemente, para obtener modelos con paredes rectangulares o redondas. Macizo o tubo, para tornear o soldar hasta obtener el diseño deseado.
YESO: Para modelos grandes y livianos, los cuales se elaboran de la siguiente forma:
Sobre la base de superficies de madera se aplica una tela. Esta tela se refuerza con una lechada de yeso. Después del endurecimiento de la capa, se aplica yeso hasta la forma deseada, puede afinar aplicando pasta de muro. Después de un
pulimiento de la superficie se aplica laca tapaporos, por ejemplo poliuretano, incluso, cola fria.
POLIURETANO: En planchas de plumavit, aunque resulta un poco más caro, personalmente, aconsejo hacer la estructura básica o cuerpo del modelo en este material, por lo liviano y móvil, sobre todo cuando el modelo debe ser girado sobre su eje para obtener una contramatríz, ya que deben coincidir perfectamente, para el ensamblaje o cierre final. Como el poliuretano no resiste las resinas y es casi imposible lograr un fino alisado, se debe considerar, al menos una capa de yeso de 1 ctms. de espesor, más la pasta de muro , el tapaporos o cola fria.
PREPARACION DEL MODELO
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Una vez terminado el modelo se aplican cinco capas de cera de moldes a intervalos de una hora, puliendo cada una muy bien. Leer muy bien las especificaciones del fabricante de las ceras. Antes de comenzar la fabricación del molde, se recomienda aplicar una capa de desmoldante A, dejándose secar muy bien.
ELABORACION DEL MOLDE.
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Como está descrito en "GENERALIDADES", la superficie del molde tiene mucha importancia y por eso se debe elaborar con sumo cuidado. En general el Gelcoat se aplica en espesores de 0,4 a 0,6 mm, con la siguiente fórmula:
100,oo pp PALATAL A-400
1,5 a 3,oo pp Agente Tixotrópico, por ej. Aerosil 200
3,0 a 7,oo pp Pigmento ( colorante ), por ej. negro, rojo,etc.
0,05 a 0,2 pp Solución de Cobalto al 6% (Acelerante A)
5,00 a 10,oo pp Estireno ( según aplicación )
1,oo a 3,oo pp Peróxido Mek.
IMPORTANTE: Temperatura debe estar sobre 15 grados Celsius.
Antes de la aplicación del Gelcoat se debe hacer un chequeo del Geltime en una cantiad de 100 grms., asegurando así que se obtenga un geltime de aprox. 15 minutos. Debe tenerse en cuenta que tiempos de gelamiento por debajo de 10 minutos llevan un alto contenido de burbújas de aire ( porosidad ) en el Gelcoat, mientras tiempos largos , de más de 20 minutos, llevan al peligro de un mal curado o formación de " piel de naranja", rugosidad y escamado.
Después de la aplicación del Gelcoat, se espera entre 30 y 40 minutos, antes de aplicar la primera capa de laminado.
Para la primera capa de laminado es preferible usar un mat delgado (velo ) ( 225 grs/mtr.2.), asegurando que no se incluyan burbújas de aire entre el laminado y el Gelcoat.
La fórmula , a más o menos 15 º de temperatura puede ser :
100,oo pp PALATAL A-400
3,oo a 5,oo pp ESTIRENO
0,05 a 0,1 pp SOLUCION DE COBALTO al 6 %
1,oo a 3,oo pp PEROXIDO MEK
Antes de aplicar la segunda capa, ya de tela de fibra de vidrio, se deja curar la primera y se observa que no haya aire atrapado entre el Gelcoat y el laminado , los velos o las fibras, en su caso y que no se hayan formado lagos de resina en las junturas y en las esquinas. Aplique punzones, agujas, mataburbujas, espátula, brocha y hasta la mano con guante para alizar.
Si la aplicación fue satisfactoria, se puede seguir ya con el mat. de fibra de vidrio de 450 grs./mtr2. y con la misma fórmula a base de PALATAL A-400. Preferible es dejar curar la segunda capa y se nivelan las superficies antes de continuar en el proceso, suavizando , por ejemplo, las curvas con hilos de roving humectados con resina de poliester. Si se desean capas adicionales, pueden aplicarse con equipo de aspersión. tejidos de rovin, se aplican preferentemente, en la última capa y sobre un mat de 450 gr./mtr2. fresco para evitar que se marque en la superficie del molde.
Refuerzo y marcos de madera o acero se aplican después de curado o post curado total del molde. Para evitar que se distorsione el molde, colocar tiras de espuma de poliuretano rígido de baja densidad entre el molde y la estructura de refuerzo.
PREPARACION DE LA MATRIZ
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Antes de poner la matríz en etapa de fabricación, se debe pasar por un tratamiento especial : "IMPORTANTE", en lo posible o lijar el molde, pulirlo con pastas de pulir de distintas granulometrías, y luego aplicar un abrillantador.
Encerarlo cuatro ( 4 ) veces, dejando secar cada mano y pulir cada vez muy bien. después de la quinta mano de cera se esperan 24 horas y luego se aplica Gelcoat y/o una capa de fibra de vidrio. Retirar este laminado y encerar nuevamente, dejándolo secar, luego pulirlo y finalmente, montarlo en la línea de producción.
SUGERENCIAS: Es valioso en la construcción de moldes y matrices, pensar que " las cosas buenas requieren su tiempo". Por eso es que se debe evitar :
- Gelcoat mal curados o curados rápidamente.
- Tiempos de gel cortos, en la laminación, lo cual no permite sacar el aire correctamente.
- Iniciar producción sin el apropiado tratamiendo del molde
y la matríz.
- Dejar en producción moldes imperfectos sin su debida reparación
- Limpiar o reparar moldes y matriceria con herramientas
metálicas.-
7.-ALTURAS Y MEDIDAS NAVALES
ALTURAS Y MEDIDAS.
=========================
1.-EL PLANO: El plano de un bote debe ser iniciado desde la mitad de la anchura. Lo que denominaremos LINEA CENTRAL. “LC”. Es la mitad de las líneas del bote, lo que define la banda derecha e izquierda, visto desde lo máximo a lo mínimo, de lo más alto a lo más bajo. Todas las medidas en el proyecto deben ser las verdaderas medidas y proporciones, tomadas todas , desde la línea central, también llamada línea de quilla.
2.-PERFILES: Son las líneas del bote visto desde los lados. Toda la elevación es real y proporcional en esta vista. Equilátero.
3.-CUERPO: El cuerpo está dividido en dos secciones, la parte delantera y la trasera, con sus respectivas sub secciones. Las secciones muestran cómo el casco se vería cuando lo vemos desde la proa a la popa en esa sección. El cuerpo debe estar completamente equilibrado, entre izquierda y derecha, y entre, adelante y atrás. Posteriormente se considerará la carga , estiba y lastre, que se pone en las embarcaciones distribuida convenientemente y en estricto equilibrio.
4.- LAS PARTES O SECCIONES: Son las partes perpendiculares desde la línea de base y tienen la misma ubicación con respecto al plano. La estructura debe, siempre, situarse en las secciones, aunque alguna se omita.
5.-LINEA BASE: Es la referencia horizontal del proyecto y del dibujo del cuerpo. Las dimensiones de las alturas, son tomadas verticalmente desde la línea de la base. La posición de la línea de base puede variar. Los diseñadores navales suelen tomar estas alturas desde la línea de flotación, igualando a cualquier otra línea horizontal.
En el plano adjunto, la línea de quilla y la de base corresponden a la mitad del bote, y la distancia de la línea de base es inversamente proporcional a la profundidad
o penetración en el agua .
Algunos constructores, toman la línea de base, desde el plano inicial, que generalmente es horizontal y recta.
6.-LINEA CENTRAL: Es justo aquella del centro del bote dado por el plano y límite entre izquierda y derecha. Todas las dimensiones se toman y forman desde la línea central."LC", también llamada línea de quilla.
7.-SOMBRA: Son los rebajes laterales y del fondo del bote. Se pueden ver en los costados, las líneas en el plano, el proyecto y en el cuerpo, en el fondo y en las líneas laterales. Son los cambios de direcciones del casco por las bandas. En botes de Fibra de Vidrio, las sombras suelen ser reemplazadas por aletas o alerones externos, que permiten un descanso para el equilibrio de la nave. La nave NUNCA DEBE SER COMPLETAMENTE CIRCULAR, digamos un tubo, porque perdería la sustentación e imposibilitaría la acción de "torque". ( apoyo para el impulso de rotación )
Debe considerarse los vaivenes, sobre todo los laterales, dispuestos por la movilidad superficial del agua.
Esta es la función principal de la quilla, que podríamos denominar, sombra central. Es el punto de unión o cambio de dirección de los costados y del fondo del casco.
8.- COMPLEMENTO o Completo: Es la unión de los lados del casco con lo máximo de la cubierta. La línea completa se puede ver de todas partes.
9.-LA PRESENTACION: Es la unión del fondo del piso con la quilla. En los botes de tablas, la presentación suele coincidir con la línea del centro, como en el ejemplo del plano.
10.-TRAVESAÑO: Está abajo en el fondo de la popa del bote. Puede estar vertical, inclinado o curvo. Un bote sin el travesaño es llamado bote de doble término.
11.-RESISTENCIA: Tajamar o proa del bote, se debe poner en dirección al avance normal, adelante. Es la porción curva de la proa extendida desde la quilla al puntal. Algunos botes no tienen resistencia y no terminan en un punto, son totalmente curvos o circulares, sobre todo los de F/V., incluso rectos como los botes de pantano.
12.-EL DELANTERO : Perpendicular ( alzada ), es la parte final de la proa, que la une al resto del bote.
13.-ALTURA FINAL: del bote, es la altura perpendicular de la popa.
14.-POPA: Son las líneas que designan de desviación desde la línea recta entre la sombra y la quilla. En el proyecto son las líneas curvas, pero en el plan, son las líneas horizontales rectas.
15.-LINEAS DE AGUA ( FLOTACION ): Son las que indican la desviación, a los lados del bote. Es una línea recta horizontal entre las sombras, que limita la flotación con carga y en peso neto. Al revisar el plan, las líneas de flotación pueden ser curvas, mientras que cuando se ve el proyecto, pueden ser horizontales y rectas.
16.-EL PLANO MUERTO: Este es el centro longitudinal de las medidas del bote. Es justo el centro o centro perfecto de la línea central con la línea de base, en los diseños del plano. En su diseño, la línea de flotación longitudinal, es trascendental con la belleza estética del bote y sus líneas y no puede ser despreciado. Es más, las líneas determinarán el modelo y su potencialidad en la comercialización, después de considerar el tamaño , el tipo de aguas en que funcionará y si la nave será de recreo o trabajo, lenta o veloz.
17.-DISEÑO DE LA LINEA DE FLOTACION: Debe considerar el tipo de uso frecuente ( carga- velocidad ) y los materiales para su fabricación. No es lo mismo una lancha de zapatilla, con motor fuera de borda de carrera para dos personal, que un bote pesquero artesanal de carga de 7,oo mtrs. Considerando que los dos tienen motor fuera de borda.
18.-CENTRO DE BALANCE: Suele ser el mismo que el centro bajo el agua, el diseño de la distribución de los pesos del bote de izquierda, derecha, adelante y atrás, con carga y sin ella, en estática y funcionando a su máxima velocidad.
19.-TABLA DE RELACIONES: Debe establecerse una pauta de las relaciones de medidas. Puede hacerse un plotéo para obtener las líneas externas. Las dimensiones estarán dadas por este plano. Parta con un croquis en una hoja cuadriculada considerando qué tipo y para qué, necesita su embarcación, ( paseo, carga, velocidad ) y el tipo de aguas en que va a navegar, dulces, saladas, mar quieta, mar brava, etc..
También debe hacer un presupuesto que considere los costos finales de la embarcación, incluso, puesta en el agua y comercialización.
La Tabla de relaciones, está dividida en dos partes, una esta relacionada con la otra y las dos con alguna referencia en el plano. Todas las medidas se tomarán de la Línea de Centro o de la de Base.
El método convencional será dado por las medidas corrientemente usadas en Chile ( métrico decimal ) y sus relaciones en pies ( un pie = 28 ctms.aprox. ) o 12 pulgadas. Los planos y medidas náuticas en Chile siguen la tradición inglesa, por tanto en idioma inglés y las medidas están en pies.-
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1.-EL PLANO: El plano de un bote debe ser iniciado desde la mitad de la anchura. Lo que denominaremos LINEA CENTRAL. “LC”. Es la mitad de las líneas del bote, lo que define la banda derecha e izquierda, visto desde lo máximo a lo mínimo, de lo más alto a lo más bajo. Todas las medidas en el proyecto deben ser las verdaderas medidas y proporciones, tomadas todas , desde la línea central, también llamada línea de quilla.
2.-PERFILES: Son las líneas del bote visto desde los lados. Toda la elevación es real y proporcional en esta vista. Equilátero.
3.-CUERPO: El cuerpo está dividido en dos secciones, la parte delantera y la trasera, con sus respectivas sub secciones. Las secciones muestran cómo el casco se vería cuando lo vemos desde la proa a la popa en esa sección. El cuerpo debe estar completamente equilibrado, entre izquierda y derecha, y entre, adelante y atrás. Posteriormente se considerará la carga , estiba y lastre, que se pone en las embarcaciones distribuida convenientemente y en estricto equilibrio.
4.- LAS PARTES O SECCIONES: Son las partes perpendiculares desde la línea de base y tienen la misma ubicación con respecto al plano. La estructura debe, siempre, situarse en las secciones, aunque alguna se omita.
5.-LINEA BASE: Es la referencia horizontal del proyecto y del dibujo del cuerpo. Las dimensiones de las alturas, son tomadas verticalmente desde la línea de la base. La posición de la línea de base puede variar. Los diseñadores navales suelen tomar estas alturas desde la línea de flotación, igualando a cualquier otra línea horizontal.
En el plano adjunto, la línea de quilla y la de base corresponden a la mitad del bote, y la distancia de la línea de base es inversamente proporcional a la profundidad
o penetración en el agua .
Algunos constructores, toman la línea de base, desde el plano inicial, que generalmente es horizontal y recta.
6.-LINEA CENTRAL: Es justo aquella del centro del bote dado por el plano y límite entre izquierda y derecha. Todas las dimensiones se toman y forman desde la línea central."LC", también llamada línea de quilla.
7.-SOMBRA: Son los rebajes laterales y del fondo del bote. Se pueden ver en los costados, las líneas en el plano, el proyecto y en el cuerpo, en el fondo y en las líneas laterales. Son los cambios de direcciones del casco por las bandas. En botes de Fibra de Vidrio, las sombras suelen ser reemplazadas por aletas o alerones externos, que permiten un descanso para el equilibrio de la nave. La nave NUNCA DEBE SER COMPLETAMENTE CIRCULAR, digamos un tubo, porque perdería la sustentación e imposibilitaría la acción de "torque". ( apoyo para el impulso de rotación )
Debe considerarse los vaivenes, sobre todo los laterales, dispuestos por la movilidad superficial del agua.
Esta es la función principal de la quilla, que podríamos denominar, sombra central. Es el punto de unión o cambio de dirección de los costados y del fondo del casco.
8.- COMPLEMENTO o Completo: Es la unión de los lados del casco con lo máximo de la cubierta. La línea completa se puede ver de todas partes.
9.-LA PRESENTACION: Es la unión del fondo del piso con la quilla. En los botes de tablas, la presentación suele coincidir con la línea del centro, como en el ejemplo del plano.
10.-TRAVESAÑO: Está abajo en el fondo de la popa del bote. Puede estar vertical, inclinado o curvo. Un bote sin el travesaño es llamado bote de doble término.
11.-RESISTENCIA: Tajamar o proa del bote, se debe poner en dirección al avance normal, adelante. Es la porción curva de la proa extendida desde la quilla al puntal. Algunos botes no tienen resistencia y no terminan en un punto, son totalmente curvos o circulares, sobre todo los de F/V., incluso rectos como los botes de pantano.
12.-EL DELANTERO : Perpendicular ( alzada ), es la parte final de la proa, que la une al resto del bote.
13.-ALTURA FINAL: del bote, es la altura perpendicular de la popa.
14.-POPA: Son las líneas que designan de desviación desde la línea recta entre la sombra y la quilla. En el proyecto son las líneas curvas, pero en el plan, son las líneas horizontales rectas.
15.-LINEAS DE AGUA ( FLOTACION ): Son las que indican la desviación, a los lados del bote. Es una línea recta horizontal entre las sombras, que limita la flotación con carga y en peso neto. Al revisar el plan, las líneas de flotación pueden ser curvas, mientras que cuando se ve el proyecto, pueden ser horizontales y rectas.
16.-EL PLANO MUERTO: Este es el centro longitudinal de las medidas del bote. Es justo el centro o centro perfecto de la línea central con la línea de base, en los diseños del plano. En su diseño, la línea de flotación longitudinal, es trascendental con la belleza estética del bote y sus líneas y no puede ser despreciado. Es más, las líneas determinarán el modelo y su potencialidad en la comercialización, después de considerar el tamaño , el tipo de aguas en que funcionará y si la nave será de recreo o trabajo, lenta o veloz.
17.-DISEÑO DE LA LINEA DE FLOTACION: Debe considerar el tipo de uso frecuente ( carga- velocidad ) y los materiales para su fabricación. No es lo mismo una lancha de zapatilla, con motor fuera de borda de carrera para dos personal, que un bote pesquero artesanal de carga de 7,oo mtrs. Considerando que los dos tienen motor fuera de borda.
18.-CENTRO DE BALANCE: Suele ser el mismo que el centro bajo el agua, el diseño de la distribución de los pesos del bote de izquierda, derecha, adelante y atrás, con carga y sin ella, en estática y funcionando a su máxima velocidad.
19.-TABLA DE RELACIONES: Debe establecerse una pauta de las relaciones de medidas. Puede hacerse un plotéo para obtener las líneas externas. Las dimensiones estarán dadas por este plano. Parta con un croquis en una hoja cuadriculada considerando qué tipo y para qué, necesita su embarcación, ( paseo, carga, velocidad ) y el tipo de aguas en que va a navegar, dulces, saladas, mar quieta, mar brava, etc..
También debe hacer un presupuesto que considere los costos finales de la embarcación, incluso, puesta en el agua y comercialización.
La Tabla de relaciones, está dividida en dos partes, una esta relacionada con la otra y las dos con alguna referencia en el plano. Todas las medidas se tomarán de la Línea de Centro o de la de Base.
El método convencional será dado por las medidas corrientemente usadas en Chile ( métrico decimal ) y sus relaciones en pies ( un pie = 28 ctms.aprox. ) o 12 pulgadas. Los planos y medidas náuticas en Chile siguen la tradición inglesa, por tanto en idioma inglés y las medidas están en pies.-
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